如何让中国高铁载客量与利润实现双倍

Francy Isabel Marant Shoes Pas Cher Canada Goose Jacka Billigt Parajumpers Jacka Online Parajumpers Long Bear Outlet 文、陈笠

高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，是现代社会经济发展的新需求，显示出旺盛的生命力。中国比当今世界任何一个国家都更需要高速铁路。但是，随着中国进入“高铁时代”，其票价、成本及可能引发的债务危机等也使高铁建设成为关注。如何降低成本，提高运载量？国民有需求，市场有需求，经济发展也有需求。中国高铁舒适、准点，让中国高铁载客量提升和利润翻倍是符合国家一带一路的总体战略目标。一、因地制宜，有效提高车厢空间的利用率

中国内陆深广、人口众多。随着人民群众生活水平的进一步提高，乘坐火车旅游的需求不断增加，每逢春运、“五一”、“十一”黄金周，全国各大车站人流如织，一票难求。如何解决大规模人口流动问题，最安全、最快捷、最经济、最环保的交通方式是高速铁路须考量的课题。

一是建议增加车厢载客量，是高速铁路持续发展的首要选择。高速铁路的首要特征就是速度快，其次耗电量大（300公里火车耗电可能达到100公里速度的3-4倍）。相应其载量就显得尤其重要，车厢内的空间应该是非常宝贵的。但现有的高铁车厢内的空间浪费很严重，每个车厢浪费的空间比例占三分之二以上。而乘长途车的旅客应该不会在乎否能很方便在车厢内走动，在乎的是座位是否舒服。如果能够经过科学计算，对车厢空间的采用蜂巢式2-3层座位设计，使乘客能够坐的更舒服，载客量是现在的两倍以上，而且不影响动力载重，成本低回收快，解决运输旺季一票难求的现象。

二是建议降低票价门槛，提高竞争力。中国高铁要受益于庞大的人口基数，相应其客流量应该非常乐观。目前高铁速度是飞机一半，车票也应该一半。尤其是千辛万苦搞好的高铁耗能很高，更应想办法在增加载客量上下功夫，通过吸引客流量来降低票价，提高竞争力。广州至北京的高铁，无论是时间或者是价格，都不能够和飞机进行竞争。而增加载客量也许是一种办法，科学的座位设计应该可以让他们很舒服呆5-10个小时，比拥挤的飞机虽然待长了一倍的时间，但更舒适准点,并且可以促使客运方式重新分配。与公路和航空运输相比，高铁在多项技术经济指标中应该明显优势，尤其在速度和价格方面，高铁是性价比最好的运输方式。

二、优化管理，大力发展低成本的短程通勤客运

中国区域广，但人口基数差异非常大，其中一个重要的因素就是道路交通设施发展不平衡。只有在各区域之间构建起科学合理、运力强大、方便快捷的铁路、公路等快速通道，实现人流、物流、信息流的快速流动，才能更好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势，适应城乡和区域间的统筹发。

一是需优化结构，降低营运成本。中国现有的高铁站基本上是完全独立的，而且远离城市周边，也远离现有的汽车站、火车站。乘客出行乘坐高铁及换乘另一种交通方式时既不方便，也不快捷，仅依靠出租车，造成不能够依靠现有的普通火车、汽车进行乘客的互补。例如：石家庄有个高铁站与正定机场建在一起，但这个是高铁替飞机场集客而已。但可以从中吸取经验，进行优化调整，与大城市旁边的火车、汽车站共通，让普通铁路、汽车替他集客，这样可以增加高铁载客量。另一个是高铁停靠站过于频繁，资源浪费严重。目前从深圳到广州中间停靠3个站，珠海至广州停靠近10个站，而长沙附近的株洲、衡阳、耒阳基本上每趟车都停，形成公交车式的高铁。300公里时速的高铁停靠一次需浪费多少能源？欧洲是一个小时才停车一次。可以采取蛙跳的方式，200-300公里停靠一次，不仅可以节能降耗，还可以使运输结构更趋于合理化，也会促使铁路、公路和航空提高服务质量，提高性价比。

二是需强化集客力，凸显高铁地位和作用。举一个集客力的例子，香港房屋容积率10-20倍不塞车，广州3-4倍塞车。香港依靠地铁，但香港地铁没有广州密，香港每个地铁站都有20条小巴路线替地铁集客，小巴是微血管，地铁是大血管。而且香港地铁老早就利用大数据，统计乘客在每一种时间的资料，所以香港地铁从来不会太满，或者是没有人。在瑞士与德国，城市间高铁与普通火车均在同一个轨道上，因为软体好，互相不干扰，而且完全不误点。建议利用大数据，从时间、地点及客人数量与流量上进行采集，实现以高铁为纽带与动脉的地位和作用，来决定如何进行运营管理。

三是需改进软体设计，完善车次与人员的数据结构。中国高速铁路的发展，不仅为出行提供了极大便利，而且带来了生活方式的改变，赢得了广泛赞誉。但部分车次非常热门，一票难求，另一部分则出现空座率近50%。如深圳至广州可能是因为班次密集，销售都是在30分钟以后的车票，但90％客人都是提前上车，造成车厢内座次秩序混乱，也增加了列车运行不稳定因素，还常常误点。如能在收集大数据的前提下，改进软体设计，开发出快速统计空位、供购票及售票人员参考，乘客能实时查询车次与座次情况购票乘车。购票后则快捷达到乘座的指定位置，可有效缓解部分车次的一票难求或大面积空座率的发生，高铁工作人员也无须查票即能准确掌握每节车厢内乘客的乘坐情况。

四是精准新时空，快捷共享资源。台湾高铁已经开发出利用电磁波读取客人车票讯号，在不需要打扰客人情况下电子查票。而中国高铁沿途验票依靠列车乘务人员对乘车旅客依次查票，在科技迅猛发展的今天，这种方式既不科学合理，也影响乘客的休息。珠海精准科技成立于1989年，二十几年来，该公司始终瞄准世界科技发展前沿，技术领先，基础雄厚，拥有顶尖的研发团队，累计申请科技专利1500多个。近年来，开发出智能型电轨车交通网络系统，这个系统可以让客人上车以后利用确认获取空位的机会同样达到电子验票的目的。利用LCD屏幕与光感应器，了解与统计车厢座位是否有人，效率非常高。同时在火车头安装DPS或北斗导航系统，可以统计每个火车位置与预测到达下一个车站的时间。

三、进军世界，中国高铁的商机和潜力

高铁由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。中国高铁由于在国内发展迅猛，修建及运营管理经营丰富，同样信心勃勃，急于走出国门，在激烈的国际市场竞争中初露锋芒。中国高铁虽然硬件总体不错，但还有很大改善空间，应该把中国高铁奔驰化，让中国高铁变成最豪华，最环保，最舒服的火车，而不是最便宜的。

高铁的升级符合国家一带一路的总体战略目标。 “信心比黄金更重要”！ 有信心去努力，中国高铁完全有条件有能力达到提升目标。